CAF é habilitada para fornecer 15 TUEs de Recife

19/11/2010 - Revista Ferroviária

O consórcio Guararapes, formado pela CAF Brasil e espanhola, foi habilitado por melhor técnica para o fornecimento de 15 trens unidades elétricas (TUEs) para o Metrô de Recife (PE). O resultado foi publicado pela CBTU na terça-feira (16). De acordo com o edital, cada trem deve ter quatro carros, em bitola larga (1.600 milímetros), movidos a tração elétrica em 3.000 VCC (common-collector voltage), coletor comum de tensão.

Além da CAF, a Alstom também participou da concorrência que era para empresas brasileiras e estrangeiras. O resultado cabe recurso até a próxima terça-feira (23). A próxima etapa será a abertura da proposta comercial, quando serão divulgados os valores ofertados.

http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdNewsletter=5736&InCdUsuario=3307&InCdMateria=11946&InCdEditoria=1

CBTU amplia serviços de trens no Recife

06/12/2010 - Webtranspo

Empresa visa melhor integração das linhas de metrô

A CBTU-Metrorec, sistema de trens metropolitanos da cidade de Recife (PE), expandiu as operações na malha ferroviária. Desde a última quinta-feira, 2, os usuários do metrô começaram a contar com um serviço ampliado, medida que permitirá maior integração entre as linhas.

De acordo com a empresa, a linha sul (Recife/Cajueiro Seco), que antes funcionava das 6h às 22h, agora vai começar a circular mais cedo e fechar mais tarde, das 5h às 23h. A operação também será estendida aos domingos, como já ocorre na linha centro (Recife/Jaboatão dos Guararapes/Camaragibe).

Com a iniciativa, a expectativa é que o intervalo entre as composições do metrô, na linha sul, passe dos atuais 17 minutos para 13 minutos, nos horários de pico. O número de viagens também vai aumentar de 119 para 148. A mudança vai influenciar diretamente no intervalo das composições. Atualmente, a viagem entre o Recife e Cajueiro Seco é feita em 25 minutos.

http://www.webtranspo.com.br/agencia/20660-cbtu-amplia-servicos-de-trens-no-recife

CAF é habilitada para fornecer 15 TUEs de Recife

19/11/2010 - Revista  Ferroviária

O consórcio Guararapes, formado pela CAF Brasil e espanhola, foi habilitado por melhor técnica para o fornecimento de 15 trens unidades elétricas (TUEs) para o Metrô de Recife (PE). O resultado foi publicado pela CBTU na terça-feira (16). De acordo com o edital, cada trem deve ter quatro carros, em bitola larga (1.600 milímetros), movidos a tração elétrica em 3.000 VCC (common-collector voltage), coletor comum de tensão.

Além da CAF, a Alstom também participou da concorrência que era para empresas brasileiras e estrangeiras. O resultado cabe recurso até a próxima terça-feira (23). A próxima etapa será a abertura da proposta comercial, quando serão divulgados os valores ofertados.

http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdNewsletter=5736&InCdUsuario=3307&InCdMateria=11946&InCdEditoria=1

CBTU inaugura sistema de comunicação usuário-estação

26/10/2010 - Revista Ferroviária

A CBTU inaugurou na quinta-feira passada (21) o novo Sistema de Acessibilidade e Emergência (SAE) para comunicação entre os usuários e o chefe de estação, na estação Recife do Metrô de Recife.

Para solicitar informações gerais ou operacionais, o usuário pressiona um botão no ponto de atendimento e o sistema direciona a chamada para o supervisor da estação e estabelece o canal de comunicação em viva-voz. O SAE tem níveis de programação e desvia ligações para outras centrais de atendimento nos casos de central ocupada ou na ausência de quem atenda nesta central.

A comunicação é feita através da rede interna de computadores e futuramente com Centro de Controle Operacional (CCO). O SAE é uma tecnologia Intercom IP, desenvolvida pela Apel.

http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdNewsletter=5669&InCdUsuario=3307&InCdMateria=11745&InCdEditoria=1

Centro de Manutenção de Cavaleiro

Metrô de Recife adquire 7 VLTs

08/10/2010 - CBTU

Foram adquiridos para a CBTU Recife, através de concorrência internacional, sete VLTs (com motores a diesel) constituídos de três carros, tendo cada um a capacidade para transportar em torno de 200 passageiros. O moderno sistema de Veículos Leves sobre Trilhos será implantado em substituição às locomotivas a diesel e aos carros de passageiros no trecho compreendido entre as estações de Cajueiro Seco e Cabo. A demanda prevista neste trecho é de 30 mil usuários/dia.

Atualmente, o sistema de transporte de passageiros sobre trilhos em Recife é operado pela CBTU-Metrorec e é composto de vinte e oito estações, com linhas que somam 39,5 quilômetros de extensão, transportando cerca de 225 mil usuários/dia, sendo 205 mil na linha Centro e 20 mil na linha Sul.

A CBTU também abriu processo de licitação, do tipo concorrência internacional, para a aquisição de 15 novos trens elétricos de ultima geração (TUE`s), cada um com quatro carros, para o metrô de Recife.

O objetivo da aquisição é atender à demanda da linha Sul. Com a compra dessas novas composições, a expectativa da CBTU-Metrorec é transportar, inicialmente, 400 mil pessoas/dia, 170 mil a mais do que transporta atualmente. Outra mudança será a redução do tempo de espera, dos atuais 16 minutos para 4 minutos no horário de pico.

O metrô de Recife faz integração com 73 linhas de ônibus nos terminais do Sistema Estrutural Integrado (SEI), ligado a 7 estações (Recife, Joana Bezerra, Afogados, Barro, Jaboatão, Camaragibe e Cavaleiro), e integração tarifária com mais de 30 linhas de ônibus nas estações Recife, Joana Bezerra, Afogados, Santa Luzia,Werneck, Tejipió e Rodoviária.

Dessa forma, o metrô atende, diretamente, os municípios de Recife, Jaboatão, Camaragibe e Cabo, e, indiretamente, todos os 14 municípios da região metropolitana, através da integração metrô/ônibus. A frota é composta por 25 trens urbanos elétricos e 4 locomotivas movidas a diesel.

A primeira expansão do sistema metroviário em Recife consistiu na construção de mais de 4,7km na linha Centro, interligando as estações Rodoviária/Camaragipe, e a eletrificação de 14,3km da linha Sul, no trecho Recife/Cajueiro Seco. O projeto prevê, ainda, a construção de cinco novos terminais de integração metrô/ônibus. Entre o ano de 2007 e 2010, a CBTU Recife investiu R$373 milhões, representando uma média de cerca de R$100 milhões por ano.

A CBTU-METROREC iniciou a construção da estação Cosme e Damião, também conhecida como “Cidade da Copa”, com previsão de conclusão para meados de 2011. Além de beneficiar a comunidade local, a nova estação está dimensionada para atender os torcedores da Copa 2014. O projeto contempla um elevador, escada rolante e seis lojas comerciais. A estação traz inovações na sua estrutura por utilizar materiais ecologicamente corretos.

http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdNewsletter=5636&InCdUsuario=&InCdMateria=11658&InCdEditoria=2

Um trem com os dias contados

13/06/2010 - Diário de Pernambuco

Desativação da linha Cabo-Curado encerra uma história de 50 anos para abrir espaço à chegada dos Veículos Leves sobre Trilhos, em processo de implantação

Jailson da Paz - jailsonpaz.pe@dabr.com.br

Dos trens a diesel de Pernambuco, a linha do Cabo é a única a resistir. Até a década passada, as velhas locomotivas partiam com destino a São José, no Recife. O Curado é o destino atual. São 26 viagens diárias de segunda a sexta-feira, número que cai pela metade no sábado. E as viagens são um convite a paisagens pouco vistas por quem anda de automóvel ou ônibus. 

Fotos: Alcione Ferreira DP/D.A Press 

Meio preguiçoso, o sol dá sinal de vida logo nas primeiras viagens do velho trem a diesel. O ritmo é lento na Estação Cabo de Santo Agostinho. Cabisbaixo, um homem chega de sacola nas costas. Duas estudantes riem alto, mas a passos vagarosos. Quase não tiram os pés do chão.

É como a paisagem do terminal ferroviário: insiste em ser igual apesar dos bons ventos econômicos soprados do Complexo de Suape. A quebra vem com o badalar do sino. Há décadas, ele anuncia a partida dos vagões. Há quem diga que tenha um século e meio. Teria a mesma idade da linha, inaugurada, em 1855, quando o Brasil vivia sob o comando de dom Pedro II.

Por instantes, o sino quebra o silêncio e a vagarosidade. Passageiros atrasados se apressam para não perder o trem. "O próximo só daqui a uma hora", grita um retardatário. Nas três primeiras viagens, a distância entre uma e outra é de uma hora. O início, sempre às 5h30. Num pulo, o retardatário está dentro de um dos vagões. Fora, o maquinista dispara a buzina, o fumaceiro sobe. A inércia dá lugar a um saculejo que, de tão uniforme, faz operários, domésticas e estudantes adormecerem. Abrem os olhos aqui e acolá. Os corpos parecem ter decorado o lugar do desembarque. "Se alguém estiver dormindo no ponto de descida a gente acorda", diz o auxiliar de serviços gerais Tiago José da Silva, 45 anos. Há 23, ele recorre ao trem para trabalhar.

Tiago é falante. E bastante conhecido. Sempre que o trem para, algum passageiro o cumprimenta. Ele responde a todos. Dá uma pausa nas palavras apenas quando perguntado sobre o desaparecimento do trem a diesel. "Vou sentir falta, mas quero o melhor. A gente tem sempre que sonhar mais alto", responde. A desativação da linha Cabo-Curado alimenta conversas entre os cinco mil passageiros diários. No governo, idem. "É quase natural que o trem seja desativado", argumenta o coordenador do Centro de Controle Operacional da CBTU/Metrorec, José Augusto Lima de Souza. O desaparecimento do trem será consequência da entrada em funcionamento dos Veículos Leves sobre Trilhos (VLTs), em processo de implantação

Da janela, o segurança Eliel Silva, 43, não faz conta do tempo. Espera pacientemente o velho trem vencer os 31,5 quilômetros entre o Cabo e o Curado. São 56 minutos. A paisagem quase não muda nas primeiras das oito estações. Vê-se apenas o canavial e alguns pontos azuis de rios e verdes escuros de Mata Atlântica. "É um trem pé duro com paisagem bonita", define. O verde ainda existe, mas quase todo o percurso foi tomada pelo casario. Casas e edifícios simples, cujos donos se contentam em pagar R$ 1,40 por viagem. "Acho que vou sentir saudade", admite a dona de casa Ednalva Santos, 45. Saudade de um "senhor" que trafega há meio século. 

http://www.diariodepernambuco.com.br/2010/06/13/urbana5_0.asp

Trem Diesel

CBTU lança edital de 15 trens para Metrô de Recife

22/09/2010

A Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) publicou nesta semana o edital para a concorrência internacional para o fornecimento de 15 trens unidades elétrico (TUE) para o Metrô de Recife. De acordo com a edição online da “Revista Ferroviária”, os trens terão quatro carros cada.

A abertura das propostas está marcada para 08 de novembro, no auditório da sede da CBTU, no Rio de Janeiro.
 

Informações sobre o edital podem ser obtidas pelo telefone (21) 2575-3188 ou pelos e-mails tmoreira@cbtu.gov.br e robertoc@cbtu.gov.br.

http://www.transporteideias.com.br/2010/09/22/cbtu-lanca-edital-de-15-trens-para-metro-de-recife/

Transporte sobre trilhos seguro

25/05/2010 - CBTU

O Recife possui, hoje, um dos mais eficientes e seguros sistemas de transporte de passageiros sobre trilhos, pois eles trabalham com o conceito de "falha segura", em que não há possibilidade de colisão dos trens e, sob qualquer imprevisto, a operação é interrompida, isso de acordo com o coordenador de Manutenção da Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU-Metrorec), Ricardo Beltrão. "Nosso sistema é absolutamente seguro. Trabalhamos com tecnologia de ponta, com painéis de última geração no CCO, onde controlamos 100% todos os carros e todas as estações. E, internamente, temos um parque energético que subsidia as sub-estações", afirma Beltrão.

Segundo o coordenador de operações, Dueire, a linha Sul, hoje, já trabalha com o identificador de tempo e destino (IDT), que é único no Brasil e eles pretendem expandir para as outras linhas. "No CCO, controlamos toda a via férrea, as estações e sub-estações, por 24 horas. Mesmo quando o trem deixa de funcionar para a população, às 23h, o metrô passa por manutenção. Por isso que em cada turno trabalham cinco pessoas, para garantir esse serviço de qualidade. No Recife, temos um dos mais eficientes sistemas de transporte sobre trilhos", esclarece Dueire.

Atualmente, o sistema sobre trilhos na Região Metropolitana do Recife (RMR) possui três linhas implantadas, com um total de 25 trens. As linhas Centro e Sul, eletrificadas, com padrão de trem metropolitano, e a linha Diesel, com tração a diesel e características de trem de subúrbio. Os carros desta última serão substituídos, ainda este ano, por Veículos Leves sobre Trilhos (VLTs), equipamentos mais modernos, rápidos, à base de biodiesel, uma energia mais limpa. De acordo com Dueire, também há a expectativa de aquisição de mais 15 trens elétricos, para se somar à frota existente, que irá operar na linha Sul. "Hoje, o usuário espera cerca de cinco minutos pelo trem. Mas a nossa ideia é reduzir esse intervalo para três minutos, no máximo", afirma o coordenador de operações.

A linha Centro parte da estação Recife, no centro da cidade, e se divide na estação Coqueiral, seguindo até Jaboatão Velho e Camaragibe. Já a linha Sul também parte da estação Recife e se estende até Cajueiro Seco. Segundo o superintende da CBTU Recife, José Marques de Lima, com a implantação dos VLTs, a empresa pretende expandir o serviço de transporte sobre trilhos até Suape e, em seguida, para a Zona Norte da RMR. "Hoje, atendemos a cerca de 230 mil usuários. Mas com a conclusão dos projetos, pretendemos atingir mais de 400 mil pessoas, porque esse transporte tem mostrado suas potencialidades para as necessidades do Recife", defende Marques.
Visita

O diretor executivo da Folha de Pernambuco, Paulo Pugliesi, o diretor comercial e industrial, José Américo Góis, e o editor geral da Redação, Henrique Barbosa, visitaram, as instalações da sede da Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU-Metrorec) - operadora Recife, localizada no bairro de Areias. Na ocasião, os diretores tiveram a oportunidade de conhecer o funcionamento do Centro de Controle Operacional (CCO) e de discutir com o superintendente, José Marques de Lima, as novidades e as modernizações que a empresa vem trazendo para a cidade.

Metrorec climatiza todos os 21 trens

12/05/2010 - Jornal do Commercio PE

Pela primeira vez desde a fundação, há 25 anos, toda a frota em operação do Metrô do Recife (Metrorec) circula com ar-condicionado – notícia que anima os passageiros que sofrem com o calor durante as viagens. O último trem reformado começou a transitar anteontem. Agora, as 21 composições das linhas Centro e Sul têm climatização. Outros quatro veículos estão sendo adaptados, porém permanecem parados. O objetivo é colocá-los em atividade, gradualmente, nos próximos três meses, elevando para 25 o número de trens disponíveis para atender as 230 mil pessoas que utilizam o serviço diariamente. Cada trem conta com dois aparelhos capazes de refrigerar os quatro vagões por igual. A potência de cada um deles é de 136 mil BTUs. É como se, em cada composição, estivessem ligados ao mesmo tempo 27 equipamentos de 10 mil BTUs, mais utilizados em residências e empresas.
No entanto, usuários reclamam que nem sempre os aparelhos funcionam como deveriam. “Hoje pela manhã (ontem) peguei um que estava quente, porque o ar-condicionado tinha quebrado. Precisam manter sempre esses aparelhos em bom estado, porque quando eles não existiam era cruel andar de metrô”, cobra a professora Mônica Bezerra, 43, que utiliza a linha Centro diariamente.
Outro que não quer a volta dos antigos trens sem climatização é o vendedor Williams Balbino, 18, morador de Vitória de Santo Antão, na Zona da Mata. “No fim do ano passado, cheguei a ficar uma hora preso dentro de um trem calorento que tinha quebrado. Nos dias normais, era comum passar 25 minutos no calor”, lembra o jovem, que precisa usar a linha Centro pelo menos três vezes por semana.
De acordo com o gerente de manutenção dos trens do Metrorec, Vicente Alexandre Vieira, os problemas relatados pelos passageiros são pontuais. Ele assegura que a manutenção é realizada todas as noites, a partir das 23h, horário em que se recolhem as composições. “Caso ocorram defeitos pontuais como o que a usuária Mônica Bezerra relatou, o trem é encaminhado no mesmo dia para correção”, assevera.
VLT - Planeja-se colocar em operação mais 15 trens, porém o Metrorec ainda não divulgou a data de lançamento do edital de licitação para a compra dos novos veículos. Já os Veículos Leves de Transporte (VLTs, composição com três carros) devem começar a chegar ainda este ano. O primeiro dos sete roda a partir de 2010, segundo previsão do Ministério das Cidades, entre os terminais de Cajueiro Seco, em Jaboatão dos Guararapes, Grande Recife, e do Cabo de Santo Agostinho, também na área metropolitana.
Os VLTs comportam até 300 passageiros e são abastecidos por eletricidade. Os comboios desempenham velocidade média de até 40 quilômetros por hora, enquanto numa avenida movimentada como a Domingos Ferreira, em Boa Viagem, Zona Sul, os carros e ônibus não atingem 30 quilômetros por hora.

CBTU lança editais de 25 TUEs neste semestre

10/05/2010 - Revista Ferroviária

A Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) deve licitar ainda neste semestre 25 TUEs (Trem Unidade Elétrica) com quatro carros cada. Dez trens serão para o Metrô de Belo Horizonte (MG) e 15 para o Metrô de Recife (PE).
A data de lançamento dos editais não está definida, mas segundo a CBTU, a expectativa é que o lançamento ocorra ainda neste semestre. Os editais serão separados, um para Recife e outro para Belo Horizonte.
As audiências públicas sobre a aquisição dos TUEs foram realizadas em novembro do ano passado (Recife) e janeiro deste ano (Belo Horizonte).
Poderão concorrer às licitações empresas e/ou consórcios nacionais ou estrangeiros. O vencedor será o que apresentar o menor preço, entre as habilitadas. Em caso de empate, a preferência será para a indústria nacional, em conformidade com a lei 8666/93.
A Associação Brasileira da Indústria Ferroviária (Abifer) defende que os critérios utilizados sejam os da lei de licitações para “garantir a isonomia da indústria nacional”.
Assim, deverão ser computados no preço de empresas sediadas no exterior todos os tributos suportados pelas empresas nacionais e ser considerado um mesmo local de destino para se definir o menor preço, ou seja, deverão ser agregados ao preço de importação os custos de frete, as taxas de desembaraço aduaneiro, entre outros.
Segundo a Abifer, com as propostas colocadas na mesma base de comparação, o que não ocorria, torna-se real a oportunidade de se fabricar os equipamentos no Brasil, com geração de empregos aqui, e não lá fora.